Блог историка: 1960 год. Как в Киеве открывали метро

55 лет назад - 6 ноября 1960 года - в Киеве открылась первая в Украине подземка. Событие знаменательное, ведь речь шла о новом виде общественного транспорта, еще и скоростном.

Торжественный митинг был на станции "Крещатик". Впервые за всю историю Украины ее руководство "исчезло" с поверхности земли. Вместе с вождями посетили подземный город руководители Киева, Академии наук, творческих союзов, высших учебных заведений, а также передовики производства, журналисты и, конечно, сами метростроевцы.

Со специально установленной трибуны прозвучали приветственные речи, далее - перерезание красной ленты и первая поездка присутствующих в новеньких вагонах Мытищинского завода. Самый первый поезд вел машинист Иван Виноградов.

В течение следующей недели метрополитен функционировал в экскурсионном режиме. Туда пускали только группы от предприятий или учебных заведений по предварительно утвержденным спискам. Обзор подземки и катание в трехвагонных поездах были бесплатные.

Большинство экскурсантов спускались под землю впервые. Для этого им понадобилась не только смелость (а вдруг потолок обвалится?), но и ловкость. Ведь не так просто ступить на ленту эскалатора и не упасть. Надо еще удержаться на ступеньке, держась за резиновый поручень, который... движется медленнее эскалатора! Внизу некоторые экскурсанты, увидев, что эскалатор не будет останавливаться, попросту спрыгивали с него.

Теперь можно полюбоваться красивыми интерьерами станции. Но не зевай! Одна женщина зазевалась и не успела в вагон, в который вошли ее коллеги. Двери закрылись, поезд тронулся... Бедняга в отчаянии спустилась на рельсы и побежала в тоннель догонять его. Движение следующих поездов остановили. За "туристкой" бросились милиционеры и минут через пятнадцать-двадцать вернули ее обратно.

Те, кому не посчастливилось посетить метро бесплатно, знакомились с новинкой уже за 50 копеек. Именно столько стоил проезд с 12 ноября, когда подземка начала работать в обычном режиме. Пассажиры покупали в кассе талончики, которые контроллеры гасили вручную.

С 1 января 1961 года, после десятикратной деноминации советского рубля, стоимость проезда составила 5 копеек. Такая цена сохранялась в течение 30 лет - до апреля 1991 года. Метро работало с шести утра до часу ночи.

В сентябре 1961 года пассажиров встретили не контроллеры, а турникеты. Вместо талончика теперь бросаешь в щель медную пятикопеечную монету и проходишь. Не имеешь "пятачка" - разменяй в кассе. Хлопот у кассирш уменьшилось в 1962 году, когда в вестибюлях станций установили автоматы для размена 10, 15 и 20 копеек.

Советские газеты подали открытие киевского метрополитена как выдающийся успех на пути к коммунизму. Однако внимательный читатель, даже при тогдашней цензуре прессы, мог бы заметить нечто иное.

Например, в октябре 1945-го газета "Киевская правда" обнародовала планы правительства: "В 1950 году в Киеве будет построена первая очередь метро - два диаметра, которые пересекаясь, соединяют Святошино с Дарницей, Демеевку с Подолом - всего 30,5 км". И где эта подземка 1950? На самом деле ее открыли 10 годами позже, и не две линии, а одну, и ту частично. Вместо обещанных 30,5 км, сдали в эксплуатацию 5,2 км - участок от "Вокзальной" до "Днепра".

С другой стороны, киевские строители решали уникальные проблемы. Например, как доставить пассажиров на платформу "Арсенальной", глубина которой 105,5 м? В мире нет таких глубоких станций. Сделать длинный эскалатор - нереально. Возникла идея установить, как в Лондоне, лифт на 130 человек. Однако поломка такого подъемника парализует станцию. Выбрали вариант - два эскалатора и вестибюль, который их соединяет.

Но как монтировать промежуточный вестибюль на глубине 50 м? Решили собрать его на поверхности, а потом железобетонный монолит весом 3,5 тысячи тонн (строители шутили: "стаканчик") медленно опустить под землю. Сделали для этого специальную шахту. Ежесуточно "стаканчик" опускался под собственным весом на метр, и за 50 суток добрался до необходимой глубины. Такой маневр украинцы осуществили первыми в мире. Длина эскалаторов "Арсенальной" (более 65 м каждый!) тоже рекордная - они длинные в мире.

Для киевлян и гостей города подземка остается самым быстрым видом транспорта. Вот почему столичный метрополитен по напряженности пассажиропотока занимает сейчас 24 место в мире. В час пик это ощущается особенно.

Зато есть и чем гордиться: в 2013 году британская газета Daily Telegraph внесла станцию "Золотые ворота" в список 22 самых красивых на планете станций метро.