МКАД 50 лет спустя: ежедневные аварии и пробки
5 ноября 1962 года замкнулась Московская кольцевая автодорога. В 1990-е главная автомагистраль города обстоятельно ремонтировалась, однако сегодня она едва справляется с нарастающими транспортными потоками.
Строительство автодороги, опоясывающей столицу, началось еще в 1930-е годы. "Черновой" вариант МКАД был построен в авральном режиме во время Второй мировой войны: она выполняла роль прифронтовой рокады для переброски техники, а возле нее были построены военные аэродромы.
Планы перестройки МКАД для мирных целей появились в конце 1940-х годов, а в 1956 году началась масштабная реконструкция дороги.
Первый участок обновленной кольцевой трассы был открыт для движения в ноябре 1960 года. Широкая четырехполосная магистраль отвечала всем требованиям дорожного строительства того времени, хотя даже не имела асфальтового покрытия (использовался заливной бетон) и не освещалась в темное время суток.
В 1980-х годах количество личных автомобилей в столице резко возросло, и МКАД превратилась в одну из самых перегруженных и опасных дорог города. Из-за огромного количества аварий и сбитых пешеходов магистраль даже прозвали "дорогой смерти".
"Украденные" сантиметры
Вторая реконструкция МКАД началась в середине 1990-х годов. Трассу расширили до пяти полос в каждом направлении, установили железобетонные ограждения на разделительной полосе и мачты освещения, построили пешеходные переходы и новые развязки.
Кроме того, впервые в России были установлены шумозащитные экраны вблизи некоторых населенных пунктов, а также специальные тоннели для миграции животных.
Перестройка дороги была завершена в 1998 году и стала самым масштабным дорожным проектом московского правительства 1990-х годов. Однако вскоре после окончания работ появилась информация о крупных хищениях по время строительства.
В 2001 году первый заместитель начальника Следственного комитета при МВД Михаил Зотов заявил, что трасса оказалась умышленно заужена на 10 см с каждой стороны. Экспертиза дорожного полотна подтвердила использование некачественных материалов и нарушение строительных норм.
Однако другая независимая экспертиза, проведенная по просьбе заказчика строительных работ ООО "Организатор", выявила, что МКАД оказался не уже, а даже шире проектной документации на 4 см.
Бесконечные пробки
Столичные власти признают, что сегодня МКАД снова перестала выдерживать транспортные нагрузки и начала "задыхаться" от автомобильных потоков.
Практически ежедневно на трассе образуются транспортные заторы, которые иногда растягиваются на 25-30 км. Параллельно возрастает и количество аварий, участниками которых часто становятся десятки автомобилей.
Дорожное полотно автодороги тоже стремительно устаревает. В конце октября на 38-м километре внутренней стороны МКАД образовалась выбоина глубиной около 20 см, что привело к образованию массового ДТП.
Как отмечал мэр Москвы Сергей Собянин, одной из главных причин заторов на магистрали стало огромное количество торговых центров вдоль трассы и незаконно построенные съезды к ним.
Еще в 2010 году Собянин заявлял, что МКАД "ушла от своего функционала", и что сегодня трасса используется не по прямому назначению, а в основном для подъезда к торговым площадкам. Проверки выявили нарушения на 42 торговых объектах, где не было обнаружено никаких документов на строительство въездов и выездов.
Сегодня власти столицы активно занимаются проектированием дублеров самых загруженных участков МКАД. Вдоль трассы также планируется построить вертолетные площадки и перехватывающие парковки.
