جهان خودرو؛ نمایش ماشین‌های آینده پژو با الهام از مدل قدیمی ۵۰۴

این هفته در جهان خودرو: کانسپت جدید الکتریکی و خودران پژو که با الهام از مدل ۵۰۴ طراحی شده است؛ اعلام برنامه پنج‌سال آینده فراری همراه با رونمایی از دو مدل جدید؛ رونمایی از اولین مدل الکتریکی آئودی و تکذیب خروج از بازار ایران توسط فولکس‌واگن.

پژو ۵۰۴، الهام‌بخش کانسپت تازه پژو

امسال پنجاهمین سالگرد ساخت مدل محبوب ۵۰۴ است و پژو به این مناسبت با الهام از مدل ۵۰۴ کوپه، کانسپتی ساخته تا ایده‌هایش از ماشین‌های الکتریکی و خودران در آینده را نمایش دهد.

کانسپت ئی-لجند (e-LEGEND) هفته آینده در نمایشگاه پاریس رونمایی خواهد شد. شباهت چراغ‌ها، فرم اتاق، استفاده از مارک قدیمی پژو و گذاشتن نام مدل روی کاپوت از جمله بخش‌هایی است که به سرعت ۵۰۴ دهه هفتاد را به یاد می‌آورد.

پژو ۵۰۴ یکی از موفق‌ترین مدل‌های تاریخ پژو است. این ماشین توسط استودیوی ایتالیایی پینین فارینا طراحی شد و بین سال‌های ۱۹۶۹ تا ۱۹۸۳ در اروپا تولید شد. تولید ۵۰۴ در کشورهای دیگر تا سال ۲۰۰۶ ادامه پیدا کرد.

هم‌زمان طراحان پژو تلاش کرده‌اند تا ئی-لجند از ۵۰۴ به اندازه کافی فاصله داشته باشد و به مانیفستی برای نسل بعدی ماشین‌های پژو تبدیل شود. ژیل ویدال مدیر طراحی پژو می‌گوید هدف از ساخت ئی-لجند بازسازی ۵۰۴ نبوده بلکه پژو با رجوع به گذشته می‌خواهد نشان دهد که "آینده می‌تواند هیجان انگیز باشد".

پژو در کانسپت ئی-لجند ظاهر نسل بعدی مدل‌هایش را هم جستجو می‌کند.

ئی-لجند یک خودروی الکتریکی و خودران است. هنگامی که راننده کنترل را در اختیار نداشته باشد، فرمان چوبی ماشین جمع شده و زیر بلندگو و نمایشگر ۴۹ اینچی قرار می‌گیرد که سرتاسر جلوی ماشین را پوشانده است.

پژو برای طراحی هوش مصنوعی ماشین با شرکت آمریکایی ساوند‌هاند (SoundHound) همکاری کرده که یکی از بنیانگذارانش یک ایرانی-آمریکایی به نام کیوان مهاجر است. راننده از طریق این هوش مصنوعی که قادر به تشخیص ۱۷ زبان مختلف است، می‌تواند با دستورهای کلامی بخش‌های مختلف ماشین را کنترل کند. پژو می‌گوید این سیستم را تا دو سال دیگر در مدل‌های خود نصب خواهد کرد.

قوای محرکه الکتریکی ماشین از باتری‌های ۱۰۰ کیلووات ساعت نیرو می‌گیرد و این نیرو به هر چهار چرخ فرستاده می‌شود. پژو می‌گوید ماشین با هر بار شارژ میتواند تا ۶۰۰ کیلومتر حرکت کرد. شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت ئی-لجند چهار ثانیه و حداکثر سرعتش ۲۲۰ کیلومتر در ساعت اعلام شده است.

پژو می‌گوید با اینکه قصدی برای تولید ئی-لجند ندارد، اما این کانسپت را طوری طراحی کرده که با تولید انبوه فاصله چندانی نداشته باشد. پژو برخلاف خودروسازان آلمانی و رقیب فرانسوی‌اش، رنو، عجله‌ای برای ساخت خودروهای الکتریکی ندارد اما هم‌زمان خود را برای روزی آماده می‌کند که ماشین‌های الکتریکی همه‌گیر شده باشد.

جهان خودرو در هفته‌های گذشته:

آرشیو جهان خودرو؛ گزارش هفتگی از مهم‌ترین اخبار صنعت خودرو

فراری مونزا با تولید محدود

فراری با رونمایی از یک مدل جدید، از ایجاد زیرمجموعه‌ای تازه در این کارخانه خبر داد. نام این بخش ویژه ایکونا (Icona) است و هدفش ساخت ماشین‌هایی با تولید محدود و با الهام از گذشته فراری است.

فراری مونزا در دو فرم یک نفره و دو نفره ساخته می‌شود، کمتر از پانصد دستگاه از آن تولید شده و فقط به مشتریان ویژه فراری فروخته می‌شود. قیمت ماشین هفته آینده و هم‌زمان با رونمایی آن در نمایشگاه پاریس اعلام می‌شود. مدل‌های مشابه فراری در گذشته بیشتر از یک میلیون دلار قیمت داشته است.

ماشین جدید فراری از دو مدل ۱۶۶ MM بارچتا مدل سال ۱۹۴۸ و ۷۵۰ مونزا مدل سال ۱۹۵۴ الهام گرفته است. موتور ماشین دوازده سیلندر با قدرت ۸۱۰ اسب بخار است و می‌تواند سرعت ماشین را در کمتر از سه ثانیه از صفر به صد کیلومتر در ساعت برساند. حداکثر سرعت ماشین بیشتر از سیصد کیلومتر در ساعت است.

هم‌زمان با رونمایی از مونزا، لویس کامیلری، مدیر جدید فراری برنامه پنج‌ساله این شرکت را اعلام کرد. براساس این برنامه تا سال ۲۰۲۲ پانزده مدل جدید به بازار عرضه می‌شود و درآمد کارخانه به بیش از دو میلیارد دلار افزایش خواهد یافت.

بحث‌انگیز‌ترین و مهم‌ترین ماشین در بین این مدل‌های جدید یک شاسی‌بلند به نام پوروسانگوئه (Purosangue) است که در پایان برنامه پنج ساله و در سال ۲۰۲۲ به بازار عرضه خواهد شد.

فراری برای افزایش درآمد لازم است تولید خود را افزایش دهد و با این مدل شاسی‌بلند، در بازارهای تازه مانند چین مشتری‌های جدید پیدا کند. از طرفی این نگرانی وجود دارد که با آمدن فراری شاسی بلند و تولید بیشتر، از اصالت مارک فراری کاسته شود و مشتری‌های قدیمی از این مارک روی برگردانند.

رونمایی از اولین آئودی الکتریکی

آئودی اولین ماشین الکتریکی خود را سانفرانسیسکو و در حیات خلوت نزدیک‌ترین رقیبش تسلا رونمایی کرد. آئودی ئی-ترون یک شاسی‌بلند متوسط است و با قیمت پایه نزدیک به صد هزار دلار از زمستان امسال به بازار عرضه شده با تسلا مدل X، مرسدس-بنز EQC و جگوار i-Pace رقابت می‌کند.

ظاهر ئی-ترون کمی با مدل‌های غیرالکتریکی آئودی فرق دارد، اما در مجموع تغییری انقلابی در طراحی این خودرو دیده نمی‌شود. آئودی برای اولین بار به خریداران این امکان را داده که به جای آینه‌های بغل، دو دوربین سفارش دهند که تصاویر پشت ماشین را در نمایشگری روی در به راننده نشان می‌دهد.

ئی-ترون دو موتور الکتریکی دارد که چهار چرخ ماشین را حرکت می‌دهد. نیروی این موتورهای در باتری ۹۵ کیلووات در ساعت ذخیره می‌شود. ماشین با هر شارژ کامل بیش از ۴۰۰ کیلومتر حرکت می‌کند. حداکثر سرعت ماشین ۲۰۰ کیلومتر در ساعت است و در سریع‌ترین حالت شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعتش ۵.۵ ثانیه اعلام شده است.

داخل ماشین مانند مدل‌های جدید آئودی است که از طریق سه نمایشگر اطلاعات ماشین را در اختیار راننده قرار می‌دهد و می‌توان از طریق آنها بخش‌‌های مختلف را کنترل کرد. آئودی می‌گوید این ماشین مخصوصا برای سرنشینان عقب از همه رقبایش جادارتر است.

ئی-ترون در کارخانه‌ای در شهر بروکسل در بلژیک ساخته می‌شود. آئودی می‌گوید این ماشین یکی از دوازده مدل الکتریکی است که تا سال ۲۰۲۵ به بازار عرضه خواهد شد. آئودی پیش‌بینی کرده تا آن زمان ماشین‌های الکتریکی و هیبرید یک سوم فروش کارخانه را شامل شود.

فولکس‌واگن تغییر وضعیتش را در ایران تکذیب کرد

فولکس‌واگن گزارشی را که براساس گفته‌های مقام‌های آمریکایی منتشر شده بود تکذیب کرد و اعلام کرد سیاستش در قبال کار در ایران تغییر نکرده است.

هفته گذشته خبرگزاری بلومبرگ گزارش داد فولکس‌واگن تحت فشار آمریکا از بازار ایران خارج می‌شود. منبع این خبر ریچارد گرنل، سفیر آمریکا در آلمان بود که یکی از طرفداران دونالد ترامپ، رییس جمهوری آمریکا است. او در توییتر و در مصاحبه با بلومبرگ اعلام کرد در چند هفته گذشته هدایت گفت‌وگوهایی با فولکس‌واگن را برعهده داشته که در پی آن جزییات موضع فولکس‌واگن در قبال ایران تعیین شده است.

اما منبعی در فولکس‌واگن به خبرگزاری رویترز گفته است هیچ مذاکره‌ای با آقای گرنل انجام نشده و سیاست فولکس‌واگن در قبال ایران در چند هفته گذشته تغییری نکرده است.

بیژن جیرسرایی، سخنگویی سیاست خارجی حزب دمکرات آزاد آلمان در واکنش به این خبر به رویترز گفته است فکر اینکه یک شرکت آلمانی با فشار سفیر آمریکا تصمیمی بگیرد مسخره است. او گفت "تصمیم‌هایی که در واشنگتن گرفته می‌شود بی‌تاثیر نیست اما این هیچ ربطی به سفیر آمریکا ندارد."

"اقتصاد آلمان اروپا قوی است و ما منطقه‌ای اشغال شده نیستیم و از کسی دستور نمیگیرم."

فولکس‌واگن سرمایه‌گذاری عمده‌ای در ایران ندارد و پس از توافق هسته‌ای و برداشته شدن تحریم‌ها بیشتر به دنبال صادرات ماشین به ایران بود.